Matthew Murray și prima locomotivă comercială

Salamanca a fost prima locomotivă cu abur care a cunoscut succesul comercial, a fost construită în 1812 de Matthew Murray, pentru calea ferată Middleton între Middleton și Leeds, Anglia. A precedat locomotiva lui Robert Stephenson cu 17 ani. A fost prima locomotivă care avea doi cilindri și era numită după victoria ducelui de Wellington la bătălia de la Salamanca, care a fost purtată în același an.

Se știu prea puține despre primii ani ai lui Matthew Murray. S-a născut în Newcastle upon Tyne în 1765 și a părăsit școala la paisprezece ani ca să lucreze ca ucenic de fierar. În 1785, când și-a încheiat ucenicia, s-a căsătorit cu Mary Thompson (1764–1836) din Whickham, din Durham. În anul următor s-a mutat la Stockton și a început să lucreze ca mecanic la moara de in a lui John Kendrew din Darlington, unde a fost inventată filarea mecanică a inului.

În 1789, din cauza comerțului slab al morilor de in , Murray și familia sa s-au mutat la Leeds pentru a lucra pentru John Marshall, care urma să devină un producător de in proeminent. John Marshall a închiriat o moară mică la Adel, în scopul producției, dar și pentru a dezvolta o mașină preexistentă de filat in, cu ajutorul lui Matthew Murray.

După câteva încercări și erori, pentru a depăși problema ruperii firului de in în timpul filării, au fost aduse suficiente îmbunătățiri pentru a-i permite lui John Marshall să întreprindă construcția unei noi mori la Holbeck în 1791. Murray a fost responsabil cu instalarea iar instalația a inclus mașini noi de filat inul după propriul model, pe care Murray l-a brevetat în 1790.

Murray deschide o fabrică la Mill Green, împreună cu David Wood

Industria din zona Leeds se dezvolta rapid și existau oportunități pentru o firmă de ingineri și meșteri morări. Prin urmare, în 1795, Murray a intrat în parteneriat cu David Wood (1761–1820) și a înființat o fabrică la Mill Green, Holbeck. În apropiere erau mai multe mori și noua firmă le asigura furnizarea utilajelor.

Firma a avut atât de mult succes încât în ​​1797 s-a mutat într-un sediu mai mare de la Water Lane, Holbeck. Firma a primit mai târziu alți doi noi parteneri; James Fenton (anterior partener al lui Marshall) și William Lister (un meșter morar din Bramley, Leeds). Firma a devenit cunoscută sub numele de Fenton, Murray și Wood. Murray a fost inovatorul tehnic și responsabil cu obținerea comenzilor; Wood era responsabil de derularea de zi cu zi a lucrărilor; Fenton era contabilul.

Deși firma încă deservea industria textilă, Murray a început să se gândească la modul în care ar putea fi îmbunătățit designul motoarelor cu abur. El a vrut să le facă mai simple, mai ușoare și mai compacte. De asemenea, el dorea ca motorul cu abur să fie o unitate autonomă care să poată fi asamblată cu ușurință la fața locului, cu o precizie predeterminată.

Murray își concentrează atenția pe construirea motoarelor cu abur

Multe motoare existente erau dificil de asamblat și de multe ori aveau parte și de o asamblare defectuoasă, care necesita mult efort ulterior pentru corectarea erorilor. O problemă cu care s-a confruntat Murray a fost că James Pickard a patentat deja metoda manivelei și a volantului care convertea mișcarea liniară în mișcare circulară.

Murray a depășit în mod ingenios această dificultate când a introdus un mecanism Tusi cuplu cu linie dreaptă hipocicloidală. Acesta consta dintr-un inel mare fix cu dinți interni. În jurul interiorului acestui inel, era o roată dințată mai mică, cu jumătate din diametrul celui exterior, care se rostogolea condusă de tija pistonului motorului cu abur, care era atașată de janta angrenajului.

Pe măsură ce tija pistonului se mișca înapoi și înainte în linie dreaptă, mișcarea sa liniară ar fi transformată în mișcare circulară de către roata dințată. De asemenea, rulmentul roții dințate era atașat la o manivela de pe arborele volantului.

Când a folosit mecanismul hipocicloidal în linie dreaptă, a reușit să construiască motoare care erau mai compacte și mai ușoare decât cele anterioare. Cu toate acestea, Murray a încetat să folosească acest tip de mișcare de îndată ce brevetul lui Pickard a expirat.

Murray a inventat cilidrul dublu

Ca urmare a calității înalte a motoarelor sale cu abur, vânzările au crescut foarte mult și a devenit evident că era necesar un nou atelier de asamblare a motoarelor. Murray l-a proiectat el însuși și a fost construită o clădire circulară uriașă, cu trei etaje, cunoscută sub numele de Round Foundry (turnătoria rotundă).

Turnătoria conținea un motor cu abur montat central pentru alimentarea tuturor mașinilor din clădire. Murray și-a construit și o casă învecinată ca să fie mai aproape de locul de muncă.

În 1812, firma i-a furnizat lui John Blenkinsop, managerul Brandling’s Middleton Colliery, lângă Leeds, prima locomotivă cu abur cu doi cilindri (Salamanca). Aceasta a fost prima locomotivă cu aburi care a avut succes comercial.

Cilindrul dublu a fost o invenție a lui Murray; el i-a plătit lui Richard Trevithick o redevență pentru utilizarea sistemului său patentat de abur de înaltă presiune, dar l-a îmbunătățit, folosind doi cilindri mai degrabă decât unul pentru o mai mare eficiență.

Deoarece numai o locomotivă ușoară putea funcționa pe șinele din fontă fără să le rupă, sarcina totală pe care erau capabile să o transporte era foarte limitată. În 1811, John Blenkinsop a brevetat o roată dințată și un sistem de șine cu cremalieră. Roata dințată era antrenată de biele și împletită cu o șină dințată pe o parte a căii. Aceasta a fost prima cale ferată cu cremalieră și avea un ecartament de 124 de cm.

Locomotiva Salamanca i-a adus lui Murray viitoare comenzi pentru alte modele de locomotive

Odată ce a fost conceput un sistem pentru realizarea șinelor din fier maleabil, în jurul anului 1819, mișcarea pinionului și a cremalierei a devenit inutilă, înafară de utilizarea ulterioară pe căile ferate montane. Salamanca a avut atât de mult succes încât Murray a mai făcut trei modele.

Unul dintre acestea era cunoscut sub numele de Lord Wellington, iar ceilalți se spune că ar fi fost numiți Prinț Regent și Marquis Wellington, deși nu există nicio mențiune contemporană cunoscută a acestor două nume. Cea de-a treia locomotivă destinată pentru Middleton a fost trimisă, la cererea lui Blenkinsop, pe calea ferată folosită pentru cărucioare, Kenton and Coxlodge Colliery, lângă Newcastle upon Tyne, unde se pare că era cunoscută sub numele de Willington.

Salamanca a fost distrusă după șase ani mai, când boilerul său a explodat. Potrivit lui George Stephenson, care a depus mărturie în fața unei comisii a Parlamentului, șoferul a manipulat supapa de siguranță a cazanului. Un model al locomotivei Salamanca, construit de Murray în 1811, face parte din colecția deținută la Muzeul Industrial Leeds. Este cel mai vechi model de locomotivă din lume.

CITEȘTE ȘI:

Marele incendiu din 1911, la fabrica textilă Triangle Shirtwaist din SUA

Sclavia în Marea Britanie

 

Related posts

Leave a Comment