Modurile selectabile de pilotaj Drive Modes, prezente în premieră pe Fiesta ST, permit configurarea sistemelor care controlează motorul, direcţia şi stabilitatea maşinii cu ajutorul setărilor Normal, Sport şi Track, transformând modelul prin simpla apăsare a unui buton dintr-un hatchback flexibil care poate fi folosit în viaţa de zi cu zi într-o maşină sport cu pedigree de circuit.
Noua generaţie Fiesta ST include, de asemenea:
• Noua tehnologie Ford de dezactivare a cilindrilor, prezentă în premieră în industrie pe un motor cu 3 cilindri, care scade şi mai mult consumul de carburant.
• Supapă activă de evacuare, care amplifică sunetul antrenant şi natural dezvoltat de motorul cu 3 cilindri.
• Elemente tehnologice disponibile includ conectivitate prin sistemul SYNC 3, un pachet audio de top B&O PLAY şi tehnologii sofisticate de asistenţă a şoferului precum Sistemul de menţinere a benzii de rulare (Lane Keeping Aid) şi Sistemul de recunoaştere a indicatoarelor rutiere (Traffic Sign Recognition).
„Şoferii Hot-hatch-urilor se aşteaptă la lucruri mari de la această maşină de clasă mică. Am pus în aplicare tot ceea ce am învăţat în dezvoltarea modelelor recente din gama Ford Performance – implicit Ford Focus RS şi Ford GT – pentru a dezvolta o nouă generaţie Fiesta ST care stabileşte standarde noi în segment la capitolul plăcere a condusului. Sunetul gutural al celor trei cilindri le va «vorbi» pasionaţilor indiferent de limba în care comunică aceştia”, spune Leo Roeks, director Ford Performance Europa.
Dezvoltat de Ford Performance pentru o utilizare uşoară şi un consum redus în viaţa de zi cu zi, dar pentru a genera experienţe dinamice care flatează începătorii şi se ridică la aşteptările cunoscătorilor, noua versiune a aclamatului hot-hatch va putea fi comandată începând cu această primăvară.
Cea de-a treia generaţie Fiesta ST este prima oferită cu sistemul op?ional Quaife LSD (Diferenţial cu alunecare limitată), care ajută la optimizarea tracţiunii pe puntea faţă pentru a genera un comportament îmbunătăţit în viraje – în special printr-o aderenţă mai bună la ieşirea din viraj.
Sistemul mecanic limitează distribuţia cuplului către fiecare roată care experimentează aderenţă precară – de exemplu, roata din interior în timpul manevrei de virare – pentru a reduce patinarea acestora. În compensaţie, roţile cu aderenţă mare primesc mai mult cuplu pentru a exploata la maximum potenţialul motorului.
Noul sistem LSD lucrează în paralel cu tehnologia de Control vectorial al cuplului (Torque Vectoring Control), care îmbunătăţeşte aderenţa pe asfalt şi reduce comportamentul subvirator aplicând frâna la nivelul roţii din interiorul virajului.
Echilibrul dintre cele două sisteme a fost ajustat cu fineţe de inginerii Ford Performance pentru ca maşina să dezvolte aderenţă optimă pe suprafeţe uscate şi consistenţă pe suprafeţe umede.
Dezvoltate de inginerii Ford, arcurile vectoriale – element patentat de Ford – îmbunătăţesc stabilitatea, agilitatea şi răspunsul suspensiei spate cu bară de torsiune, dezvoltând o senzaţie mai accentuată de contact cu suprafaţa de rulare şi contribuind la o experienţă de condus excepţională.
Noua generaţie Fiesta ST este primul hatchback sportiv din segment care beneficiază de tehnologia ce utilizează arcuri non-uniforme, non-interschimbabile, cu bobinare dirijată pentru a trimite impulsuri către suspensia spate, permiţând o rigiditate laterală mai ridicată.
Dezvoltat pentru a fi utilizat exclusiv pe circuit, sistemul opţional Launch Control le va da ocazia celor care vor pilota noua generaţie Fiesta ST să atingă un nivel maxim de satisfacţie prin starturi foarte rapide şi consistente.
Caracterul sportiv al modelului care intră în familia Ford Performance este îmbunătăţit şi mai mult cu ajutorul unor elemente precum designul dedicat al fuzetei, calibrarea unică a servodirec?iei asistate electronic (EPAS) printr-un raport 12:1 al direcţiei, cea mai rapidă din întreaga gamă Ford Performance şi cu 14% mai rapidă decât cea a generaţiei precedente Fiesta ST200, şi prin sistemul de frânare de înaltă performanţă care oferă discuri ventilate cu diametrul de 278 de milimetri pe faţă şi discuri pline cu diametrul de 253 de milimetri pe spate.
Noul motor EcoBoost de 1.5 litri foloseşte tehnologii precum turbocompresia, injecţia de înaltă presiune şi distribuţia variabilă dublă prin sistemul Twin-Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) pentru a dezvolta 200 CP la 6000 rpm şi 290 Nm între 1400 şi 4000 rpm. Acceleraţia 0-100 km/h are loc în 6.5 secunde, iar viteza maximă este de 232 km/h.
Noua combina?ie dintre tehnologia de injec?ie directă ?i cea de injec?ie indirectă secven?ială lucrează alături de sistemul inovator de dezactivare a cilindrilor pentru a scădea consumul ?i emisiile CO2 cu 11% în compara?ie cu anterioara genera?ie Fiesta ST200.
