PressHub.ro: Cum a ratat Clujul conectarea Aeroportului International Cluj-Napoca la retelele feroviara si rutiera pe bani europeni din cauza razgandirii CFR

Clujul a devenit unul dintre cele mai importante hub-uri de transport din România. Aeroportul Internaţional Avram Iancu din Cluj-Napoca este cel de-al doilea aeroport din România din punctul de vedere al traficului de pasageri, după aeroportul din Otopeni. Recent, aeroportul clujean a depăşit pragul de 2 milioane de pasageri transportaţi în acest an, iar până la finalul lui 2018 ar putea depăşi pragul de 3 milioane de pasageri. Această creştere pune însă numeroase probleme, deoarece aeroportul a fost gândit pentru a asigura în bune condiţii un trafic de doar 1 milion de pasageri pe an.

De asemenea, creşterea numărului de pasageri pune mari probleme legate de transportul din zona aeroportului, unde apar frecvent blocaje rutiere, iar găsirea unui loc în parcarea dedicată a devenit o adevărată aventură. Lucrurile se pot agrava şi mai tare în contextul în care aeroportul va avea şi un terminal cargo.

Soluţia acestor probleme ar fi fost construirea unui terminal intermodal, care să conecteze Aeroportul Internaţional, Gara CFR din Someşeni, aflată la o distanţă de doar câteva sute de metri, drumul european care trece chiar pe lângă aeroport şi Centura Rutieră Vâlcele – Apahida, aflată, la rândul ei, la o distanţă de câteva sute de metri depărtare de aeroport. Mai mult, proiectul este necesar întrucât „este o condiţie obligatorie ca, până în 2050, toate aeroporturile din Uniunea Europeană să fie conectate la reţeaua feroviară”, după cum afirma directorul aeroportului clujean, David Ciceo.

Drept urmare, încă din anul 2013, conducerea aeroportului a început să lucreze la un proiect intermodal. Pentru studiile necesare pregătirii cererii de finanţare şi a altor acte, conducerea aeroportului a cheltuit 2 milioane de euro, din care 1 milion de euro, bani europeni. Studiul care a rezultat propunea următoarele măsuri:

• modernizarea pistei şi a platformelor conexe şi a căilor de rulare din interiorul aeroportului;
• modernizarea terminalului de pasageri;
• construirea unui terminal cargo în aeroport;
• modernizarea Gării Someşeni;
• construirea unei pasarele cu trotuare mobile care să lege Gara Someşeni de Aeroport;
• construirea unui terminal cargo CFR în Gara Apahida, legarea acestuia de terminalul cargo de la aeroport, modernizarea reţelei rutiere din zonă;
• construirea unui nou terminal de pasageri care să permită creşterea treptată a numărului de pasageri până la 7 milioane pe an până în 2030.

Aceste planuri au fost etapizate. Prima fază urma să fie finanţată cu ajutorul fondurilor europene. Valoarea totală a proiectului era de 76 de milioane de euro, iar Uniunea Europeană oferea 85% din sumă. Proiectul ar fi fost eligibil deoarece acesta corespundea pe deplin obiectivelor asumate de Comisia Europeană, inclusiv interconectarea diferitelor tipuri de transport. Acest proiect ar fi urmat să fie depus de o asociere condusă de Consiliul Judeţean Cluj, Aeroportul Internaţional Cluj-Napoca, CFR SA şi Compania Naţională a Autostrăzilor şi Drumurilor Naţionale din România. Fiecare entitate urma să îşi asume confinanţarea proiectului în proporţie directă cu investiţiile de care urma să beneficieze. De asemenea, fiecare entitate şi-a desemnat reprezentanţi în echipa de proiect.

Comisia Tehnico-Economică a CFR SA a emis două avize favorabile pentru realizarea acestui proiect. Avizele au fost emise în 22 mai 2014 şi în 21 august 2015. În baza primului, membrii Consiliului de Administraţie al CFR SA au adoptat hotărârea 19 din 26 ianuarie 2015, prin care a aprobat oportunitatea asocierii cu celelalte autorităţi, regii şi companii publice din proiect. În baza avizului din 21 august 2015 urma să fie semnată cererea de finanţare. Membrii echipei proiectului au pregătit toate documentele necesare, iar până la finalul acelui an trebuia depusă cerea de finanţare. Însă această cerere nu a mai fost depusă niciodată. Motivul? În mod inexplicabil, CFR SA s-a răzgândit.

Concret, CFR SA era unul dintre beneficiarii majori ai proiectului. Din acest proiect, 33,4 milioane de euro urmau să fie folosiţi pentru terminalul cargo din Apahida, 12,8 milioane de euro pentru modernizarea Gării CFR din Someşeni şi 7,1 milioane de euro ar fi urmat să fie folosiţi pentru construirea pasarelei care urma să lege aeroportul de Gara Someşeni, peste şoseaua europeană de lângă aeroport.